从多方独立信源处获悉，小鹏汽车近期开始要求经销商储备库存。多位经销商表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。
其实小鹏的这项调整，在汽车行业并不稀奇，传统车企向经销商压库存已经是公开的秘密，一些好看的销量数字，很多情况下都是经销商承压换来的。
汽车一级经销商和二级经销商的区别在于销售渠道和经营范围。汽车一级经销商是指与汽车生产厂商直接签订合作协议，获得官方授权，负责销售该品牌汽车的经销商。他们通常拥有独立的展厅和销售团队，提供全系列车型的销售和售后服务。
根中国汽车流通协会数据显示，11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，汽车流通行业仍处在不景气区间。中国汽车流通协会方面认为，“尽管汽车消费温和复苏，但距离经销商的目标和预期仍有距离。调查显示：79.4%的经销商认为11月销量不及预期，23.9%的经销商认为符合预期，仅有1.7%的经销商认为销量好于预期。临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，继续以价换量消化库存。”
不久前的2023年12月28日，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书，未来期待与百强汽车经销商集团或区域内实力靠前的经销商进行合作。
但永奥也不会是最后一个倒下但汽车经销商。根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。
2、二级经销商，是针对特殊的维修店4s店，二级经销商没有制造商认证的汽车经销商，二级经销商的一级代理通常或区域分布的总代，本身是没有汽车，汽车4s店的车，但因为没有限制制造商像4s，和自身投资小于4s店，所以二级经销商价格将低于4s店。
据中国汽车流通协会调查，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，位于荣枯线之上，再加上人员流失和经营状况不佳，引发了流动资金短缺等压力。中国汽车流通协会今年2月发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》也显示，去年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，实现赢利的经销商不足三成，45.2%的经销商处于亏损状态。
从多方独立信源处获悉，小鹏汽车近期开始要求经销商储备库存。多位经销商表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。传统汽车厂商一般会要求经销商先采购车辆，储备一定的库存，再进行销售。这一模式下，汽车厂商相当于直接把车辆批发给经销商，快速回笼资金，由经销商承担资金和库存风险。一般来说，车企会给经销商制定"月度任务"，即每个月的销量目标，据此向经销商"压库"。
从多方独立信源处获悉，小鹏汽车近期开始要求经销商储备库存。多位经销商表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。传统汽车厂商一般会要求经销商先采购车辆，储备一定的库存，再进行销售。这一模式下，汽车厂商相当于直接把车辆批发给经销商，快速回笼资金，由经销商承担资金和库存风险。一般来说，车企会给经销商制定“月度任务”，即每个月的销量目标，据此向经销商“压库”。
不久前，中国汽车流通协会发布2023年全国汽车经销商生存状况调查报告，仅有的经销商完成年度销量目标，超六成经销商完成了任务指标的80%以上。经营状况上，经销商亏损的比例为，盈利的比例仅。可见，在燃油车、新能源车与自主品牌、合资品牌的双重交锋下，叠加数字化转型的迫切需求，汽车经销商正在经历史无前例的阵痛期。今年政府工作报告提出，要巩固扩大智能网联新能源汽车领先优势，作为汽车产业中的关键一环，经销商群体的转型同样与产业高质量发展息息相关。
中国汽车流通协会公布的数据显示，2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。值得关注的是，由于经销商亏损面处于近年高位，不少主机厂与经销商之间关系出现变化。而作为汽车销售线索的主要提供者之一，汽车垂直媒体也不得不与经销商客户一起踏上转型之路，在汽车销售中扮演着更重要的角色。
2023年年初，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价的现象。
并发起组织“中国汽车产经年会”、“中国汽车市场研讨会”、“中国汽车经销商高峰论坛”、“易车学院”、“车市之星”优秀经销商评选等一系列活动，倡导业内的广泛交流与合作，积极推动汽车行业的发展。
本月根据调查，经销商对今年10月的汽车市场表现比较乐观，认为10月的汽车销量相对于9月不会有太大的变化。对于整个第四季度，经销商也持较为乐观态度。调查反馈，有的经销商认为第四季度销量同比增长约5%，有的经销商认为增长幅度在10%以内。调查的经销商基本都看好第四季度，认为四季度的汽车市场将会持续向好。
本月根据调查，经销商对今年10月的汽车市场表现比较乐观，认为10月的汽车销量相对于9月不会有太大的变化。对于整个第四季度，经销商也持较为乐观态度。调查反馈，有63.1%的经销商认为第四季度销量同比增长约5%，有16.0%的经销商认为增长幅度在10%以内。调查的经销商基本都看好第四季度，认为四季度的汽车市场将会持续向好。
北京作为一个市辖区，汽车经销商很多，以一汽大众为例，北京有39家一汽大众经销商，而广州和广州市只有17家和9家一汽大众经销商。这意味着北京汽车市场的竞争压力非常大。如果价格不低廉，就很难获得优势，这就是北京汽车价格便宜的主要原因。
据界面新闻，小鹏汽车近期开始要求经销商储备库存。多位经销商表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。今年2月，小鹏举办经销商投资人年会。一位与会经销商表示，小鹏总裁王凤英在会上再次强调：经销商要储备库存。她表示，过去一些经销商同时卖多个品牌的车，其他品牌都有库存，小鹏如果不给经销商一些库存压力，他们可能不会全力卖小鹏。
4S店乱象普遍存在，并不意味着这种行为就是对的，小米属于汽车行业新秀，任何污点都可能被放大，应当立刻做出行动，避免被经销商拖累。
一位从事多年汽车流通行业的人士告诉记者，除了小米公布的首批14家合作商之外，还有其他的经销商集团在找小米洽谈合作的可能性。
与此同时，三大平台的合作费用也在不断上涨，对任何一家车企来说都是一笔不小的费用。在2023年初，四川、安徽和深圳等多省市汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价的现象，极大地提高了经销商的运营成本。
所以越来越多新能源品牌，倾向于直营+经销商的模式。去年9月，小鹏汽车举办新零售大会，希望引入更多大经销商集团进入自己的销售体系，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表态，“欢迎更多新零售伙伴，和小鹏一起迎接智能电动新时代的到来。”
同时，随着新能源汽车渗透率的不断提升，零售增量主要来源于新能源汽车，而传统经销商新能源渗透率远低于行业渗透率水平，即便汽车产销突破3000万辆大关，但经销商的新车销量在不同程度萎缩，库存压力贯穿全年。
比如作为传统车企的大众，就为自己的ID新能源系列引入了介于直营和经销之间的代理模式。而比亚迪，凭借着自己2200家的成熟经销商渠道，问鼎2023年的全球新能源汽车销量冠军。
